加油收费，这是再天经地义不过的事了。但是，航油油料公司作为国有企业，放弃社会责任，置公共利益于不顾，停止为正常飞行的航班供油，显然会将航空公司置于腹背受敌的境地。原本可以通过事前告知、调解乃至法律渠道解决的问题，被转变成一种极端的处理方式，令人不得不对油料公司的“蛮横”愤懑有加。
　　近年来，垄断企业饱受诟病，有服务质量与收费不成正比的原因，有霸王条款太多的原因，有服务价格说涨就涨的原因，有不顾社会责任一门心思逐利的原因，有依赖国有资产大幅提高自身福利而不顾社会分红的原因……凡此种种，其实背后都隐含着一种“蛮横”心态。出于公共安全等方面的考虑，一些领域内的垄断经营并非一无是处，但允许垄断存在并非意味着容忍垄断的“蛮横”。从一定意义上说，“蛮横”是最恶劣的垄断属性之一，而且，甚至是垄断行业强化其垄断地位的“杀手锏”。
　　作为目前国内唯一为各大航空公司提供油料的国企，中航油的垄断地位并非牢不可破。去年8月份的南都社论即指出，事实上，中航油的地位已遭到各方挑战。各地政府与各航空公司早已在暗中突破了航油垄断经营的限制，航运发达地区建立了自己的航油公司，而各大航空公司为减少风险纷纷在国际期货市场进行期货交易。种种迹象表明，中航油的垄断地位已不是铁板一块。
　　我们最担心的垄断企业在国际市场上羸弱无知和在国内市场上“蛮横”无比，在中航油身上得到了再直观不过的体现。2004年底，中航油因进行投机性石油衍生品交易而巨亏5.5亿美元，暴露出其在国际资本市场上的无知；而我国的航油价格远高于国际市场，大约比日本航油价格高出60%，比新加坡高出200%以上，所以说，“蛮横”是最恶劣的垄断属性之一，于己、于国际市场的风险对抗、于公共利益，都是有百害而无一利的。 （作者系河北高校教师）
　　□燕农